Anden Bosporus-broen eller Broen Fatih Sultan Mehmet er den anden hængebro over Bosporus. Broen forbinder bydelen til Roumeli Hisari, at der i den Europæiske del og Anadolu Hisari i den Asiatiske del af Istanbul. Det blev bygget i nærheden af fæstninger Rumeli, Chisari og Anadoluhisari, at i 1985-1988, han kontrollerede Bosporus.

Broen er opkaldt til ære for Sultanen af det Osmanniske Rige Mehmed Fatih Erobreren, der åbnede Konstantinopel i 1453. Det blev designet af Freeman Fox & Partners, som er et internationalt konsortium, som tidligere havde udviklet Bosporus-broen.

Den struktur, der er placeret bag den defensive fæstning af det XV århundrede, Rumeli Hisari, tættere til sortehavet, krydser Bosporus-Strædet og 5 kilometer Nord for den Første Bosporskogo bro. Opførelsen af broen Fatih Sultan Mehmet begyndte i 1985 og sluttede i 1988. Hans opdagelse, der fandt sted den 29 maj 1988, blev også tildelt en af jubilee-og erindringsmønter datoer i tyrkisk historie er 535 år siden erobringen af Fatih Sultan Mehmed byen Konstantinopel.

Det er også kendt, at den Anden Bosporus-broen blev opført på samme sted for næsten to og et halvt tusinde år, før den blev først pontonbro af kong Darius ' s.

Denne bro, men bygget af den Japanske bygherrer i den samme konstruktive måde som den Første Bosporus-broen, der repræsenterer de hængende stof, og strækningen mellem pylonerne på det reb, der bruger det samme materiale (stål), er en mere kraftfuld struktur, som overgår sin forgænger (både hoved-span og de omkostninger, der i sin konstruktion). Længden af broen er omkring 1510 meter. Længden af de vigtigste span af 1090 meter lang og 39 meter, og højden af tårnene er 165 meter over vandets overflade. Afstanden fra kørebanen til overfladevand, som er 64 meter. Broen blev berømt som en af de største broer tager op længden af den tolvte sted i verden. Byggeriet tog omkring 130 millioner US$.

Til opførelse af broen Fatih Sultan Mehmet designe sine ingeniører til at opfinde nye løsninger og materialer, der anvendes, har længe været anvendt i Usa og Europa, et system af stål skråstagsbro broer. Den pyloner af broer, skarpt vzryvayuscheysya over vandet, og ekko fra minaret tårne ligger lige ved bredden af Bosporusstrædet, moskeer, og moderne radio-og tårne, lægger ståldele helt ny lyd. Derfor kan vi roligt sige, at ikke kun transport funktion af broerne over Bosporus-strædet, men også godt matchede form forbinder Øst og Vest, Europa og Asien.

Den primære struktur af broen var lavet af fleksible kabler, kæder og reb, som er i spænding, mens kørebanen fortsat suspenderet. I sin konstruktion blev brugt tovværk og wire kabler er sammensat af høj-styrke stål, trækstyrke, der er 2 til 2, 5 GN/m2 (200 250 kgf/mm2). Dette sænker markant egenvægten af broen og giver dig mulighed for at dække store spænder. Men han har en lav stivhed, fordi på grund af den bevægelse af midlertidig belastning på broen kabel eller kæde ændringer sin geometriske form og forårsage store udsving i overbygningen. For at reducere omlægninger af broen blev forstærket med langsgående bjælker og spær stivhed på niveau med kørebanen. Det bidrog til, at den tidsmæssige fordeling af belastningen og mindske deformation af kablet.

Anden Bosporus-broen er ikke en fodgænger. Det er en high-speed rapid transit system, den pris, for hvilken gebyret opkræves. Dagligt passerer gennem cirka et hundrede og halvtreds tusind enheder af køretøjer, der transporterer mere end fem hundrede tusinde passagerer. Gangbro på broen var lukket på grund af det faktum, at han forsøgte mange gange at bruge til at begå selvmord.