I en Park zone i Rybinsk, som ligger på Volga dæmning, nær den Gamle pilot corn exchange, som er verdens eneste monument til memorial Vognmanden. Denne skulptur er forbundet med et samlet billede af de arbejdstagere, i Volga – dragere, bådførere og Kluchnikov.

Installation af skulpturen kom i 1977 på gaden Proletariske, som faldt sammen med 200-året fra dato for tildeling af Kejserinde Katarina II såkaldte Rybnaya Sloboda status af byen. Arkitekten var Losev N., og i lyset af billedhuggeren lavet Pisarevsky L. I højden, skulptur, når 1 af 6 meter. Hun hældte i bronze og monteret på en stor sten. Der er et mindesmærke marmor plade, som er skrevet teksten: "Vognmanden. Billedhugger L. M. Pisarevsky (1906-1974). Monumentet blev rejst i byen Rybinsk – den tidligere hovedstad i bådførere på dagen af 200-året for byen i 1977." I midten af 1996, en beslutning blev taget om overførsel af monumentet på havnefronten – pilot udveksling. Skulpturen er inkluderet i turens program i Rybinsk.

Som du ved, Rybinsk altid været kendt som et fiskeleje, hovedstaden i dumpere og korn stat udveksling. For mange år frisk fisk – stør, sterlet og – blev serveret til Prins bordet. Der var en periode af tid, når brødet var koncentreret handel i hele Volga-regionen. Med denne by kan kun være i forhold Odessa og St. Petersborg, kun næsten hele vandoverfladen var besat af små både eller store skibe. Under navigationen her var hober sig op et stort antal af Plavsic skov, sejlere og bådførere. Beskrevet i detaljer arbejdet med bådførere i litteraturen Nekrasov, N. Og., Ledsagende noter, VA og nogle andre populære digtere og forfattere.

Man troede, at bådførere arbejdet som kooperativer, mens antallet af medarbejdere nået mere end tre hundrede mennesker. I en alder af 18 V. A. Gilyarovsky var så bande, startende fra Yaroslavl og slutter Rybinsk, som han senere skrev i en historie med titlen "Mine vandringer". I bogen var skrevet ordret ord, som bådførere trak deres skibe.

Hvis det er for at fortælle mere præcist, bådførere var lønmodtagere, mens dette navn har været det siden det 16 århundrede. Bådførere manuelt flyttet flod fartøjer ved hjælp af blår, årer og reb. Disse mennesker var bønder, indvandrere fra ikke-Chernozem provinser – det viser sig, at de var nødt til at betale skat i form af quitrents. Antallet af bådførere stærkt reduceret i midten af det 19 århundrede – fordi der på dette tidspunkt fundet deres brug af heste, og efter nogen tid, begyndte at dukke op på dampmaskiner til at flytte banen. Ifølge pålidelige kilder, i 1851 i byen Rybinsk, der var omkring 150 tusinde bådførere.

At bære korn eller andre varer, som han brugte forskellige fartøjer, et træk, der var ikke én måde. For eksempel, på en stor båd, det var muligt at bringe anchor vejer omkring 200 pounds forud for 1 km, og faldt derefter i vand til en dybde og vendte derefter tilbage til båden og afvikles rebet. Mens du er på skibet, hver arbejdstager knækkede en strop, der var fastgjort til et reb, og så gik de op til hinanden på dækket. For den samlede koncentration af styrker, som var nødvendige til at ledsage dit flytte et par kedelige sang – disse bestræbelser kunne flytte skibet i den rigtige retning til at forankre. For at opsummere kan vi sige, at det skib, der fandt sted ca 30 km. som for den anden måde, at det forudsat, at til masten af skibet var fastgjort et langt tov med en længde på 200 m. den bådførere havde særlige stropper og trukket dem – blev skibet bevæger sig med en hastighed på 25 km per dag.

I tillæg til den oprindelige russiske folk i den rolle, bådførere var ude af byen, for eksempel, at finde multicast dnstjenester eller Tatar. Det er klart, at arbejdet var meget hårdt, utaknemmelig og udmattende, men ikke altid for bådførere kom fra akut behov – nogle har valgt denne type af aktivitet ved kald, fordi mange bogstaveligt talt var tilbøjelige til sådanne værker.

Det anstrengende liv for bådførere blev afsluttet med den første-sats skibe. I dag kan vi kun se én, der har overlevet fra dengang Burlaka, og det er lavet af bronze.