En af de vigtigste symboler på byen Petrozavodsk, samt dets vigtigste gate er banegården. Siden begyndelsen af byggeri (1916), og før den store Patriotiske krig, blev stationsbygningen ligger to kilometer fra den Centrale del af byen, nemlig i området er til stede Pervomaisky Prospekt. Når i 1946 sluttede besættelsen af byen, byen Petrozavodsk næsten helt i ruiner. Det var på dette tidspunkt har mulighed for at ændre det arkitektoniske kortet over byen. Først med tanken om at flytte stationen til den Centrale del af byen ved Dmitry Maslennikov – den arkitekt, der var leder af kontoret for arkitektur Karelo-Finnish SSR.

Allerede i 1946, den nationale regering har godkendt en ny plan for at bygge stationen. Snart begyndte arbejdet på implementering af den nye plan, overførsel og konverteringsstier. Hertil kommer, at de gamle pakhuse blev revet ned, i stedet for den planlagte station. I 1955 blev byen bygget stationen. Dens forfatter var arkitekten af Leningrad V. Cipolin. Terrænet krævede nok af den oprindelige forfatters løsning, og af denne grund station har sin unikke facade ikke kun fra perronen, men fra stationen.

Under opholdet i kraft af Nikita Khrusjtjov reformer, og især kampen med alle former for luksus, selv påvirket af arkitekturen. En sådan overflod blev placeret i tårnet. Hjulpet af, at den dekret blev givet meget sent, og den spire, den havde allerede forberedt, og gøre det har været ingenting. En ny stationsbygning, der passer ind i arkitekturen i Petrozavodsk, ændre sig til det bedre planlægning af hele byen. Således skete det, at pladsen er beliggende i foran af Onega-søen, blev især vigtigt fra det synspunkt af den bymæssige udvikling.

Før der blev bygget, Avenue blev betragtet som en gade, der ikke har nogen begyndelse eller ende. Efter station square har gjort sit udseende kompositoriske afslutning, udsigten var faktisk den mest Centrale gade i byen. Station square blev bygget i 1950'erne, og senere fik den navn af det område navn Yuri Gagarin.

Stationsbygningen er en one-piece symmetrisk-axial sammensætning. På trods af det faktum, at det har en god længde, fordi længden af kroppen er 82 meter, er det absolut ikke ser ensformigt. Placeringen af jernbanen-system gør det muligt at undgå alle de ulemper, der er forbundet til enfilade receptionen, og til at opdele niveauer område af operationsstuer og venter på området. Kernen af banegården blev en dobbelt-højde hall, som er tilsluttet i stueetagen af bygningen med billetkontor, tunnel og et kontor, der fører til de platforme. På anden sal er der en restaurant og en lounge. Overlapningen af gulvet hviler på arkitraven af de kolonner, som ligger i altanbrystninger.

Det vigtigste i den sammensætning er en tre-etagers Centrale volumen med monumentale fire søjleprydede forsænket portico. Der ligger over ham rundt Belvedere har en afslutning i form af et ottekantet tårn, der er kronet af et spir. Den Centrale fremskrivning, der fungerer som en portal, der repræsenterer byens porte; side corbels svarende til Kategorie, som skildvagter lokaler, som er karakteristiske for design indtastninger af klassicisme 18-19 århundrede. Stationsbygningen er rigt dekoreret med stuk og Korinthiske har udviklet en dommerkendelse. I 1979, nær stationen blev tilføjet bagage management center under ledelse af arkitekt E. V. Voskresensky. Dette center har en hovedindgang på den ene side af platformen.

I Marts 1955, blev det afholdt et møde af arbejdere på pladsen, som var dedikeret til Grand opening af den nye station. Den 5. Marts fra perron modregnes den første passagertog type Petrozavodsk – Leningrad. Samme dag toget fra Murmansk bragte de første passagerer på Petrozavodsk station.